Történelem
Történet
Cikkek
Múzeumok
Kontakt
Fórum
Vendégkönyv
Linkek
Technika
Típusok
Restaurálás
Felújítás
Tuning
Szakirodalom
Galériák
Motorosok
Találkozók
Börzék
Videók

 

 

Felújítás
[ Frissítve 2000.12.17. ]

A felújítás nem feltétlenül restaurálás. Itt a megbízhatóság és üzembiztonság az elsõdleges cél, nem a típustisztaság, akár a gyári tipushibák felderítésével és kiküszöbölésével.

A legkorszerûbb hazai gyártású motorkerékpár, - a P20 - típushibái

Az alább leírtak a hozzám eljutott információkból kialakult személyes véleményem.

Várjuk saját tapasztalataitokat is! E-mail: pannoniamotor@fw.hu

Sajnos a P20 esetén sem kerültek sorozatgyártásba a prototípuson bevált megoldások, ill. az eredetileg jobb elgondolások.
A konstrukciónak nem volt lehetõsége kiforrni, és több típushibával terhelt. A saját korában a P20 világszinvonalú motorkerékpár lehetett volna ezen hibák kiküszöbölésével. Sõt a T5 legendás megbízhatóságát is elérhette volna.
Ezek a hibák nem voltak ismeretlenek a gyárban, hiszen 1971-ben a Le Mans-i 24 órás megbízhatósági versenyre felkészített motorokon ezek többségét sikerrel kiküszöbölték.
Annak oka pedig, hogy ez mégsem került sorozatgyártásba, szerintem leginkább a vállaltoknál szokásos piramisrendszerû vállalatvezetés és döntési mechanizmus.

A vállalaton belüli információs rendszer buktatói,
avagy
Mi lett a napfogyatkozás megtekintésébõl?

A vezérigazgató a mûszaki helyettesének;
- Holnap 9 órakor napfogyatkozás lesz, tehát olyasvalami, ami nem látható minden nap.
Intézkedjél, hogy a dolgozók ünneplõ ruhában jelenjenek meg!
E ritka jelenséget én magam fogom megmagyarázni. Ha esik, a jelenséget nem láthatjuk jól. A dolgozók ez esetben az étterembe menjenek!

A mûszaki igazgató az fõosztályvezetõnek;
- A gyárigazgató utasítására holnap 9-kor napfogyatkozás lesz. Ha esik, a jelenséget ünneplõ ruhában nem láthatjuk jól.
Ebben az esetben a nap eltüntetését az étteremben végezzük el. Tehát olyasvalami, ami nem látható minden nap.

Fõosztályvezetõ az osztályvezetõknek;
- A gyárigazgató utasítására holnap 9-kor ünneplõ ruhában végbemegy a nap eltüntetése az étteremben.
A gyárigazgató utasítást ad, hogy essék az esõ. Tehát olyasvalami, ami nem látható minden nap.

Osztályvezetõ a csoportvezetõnek;
- Ha holnap reggel az étteremben esik, tehát valami, ami nem látható minden nap, 9-kor a gyárigazgató ünneplõ ruhában eltûnik!

Csoportvezetõ a dolgozókhoz;
- Holnap 9-kor el fog tûnni a Gyárigazgatónk! Kár, hogy ezt nem láthatjuk minden nap!

Az egyéni érdekek és az ebbõl származó rövidlátás vagy csak egyszerûen a butaság miatt mindig a lényeg vész el.

Ezek lapján, a Le Mans-ra felkészített motorokat célszerû elemezni ebbõl a szempontból.
A T típuscsalád pont legendás megbíhatóságával szerzett magának hírnevet.
A P20 ezzel szemben szervízigényével, ugyanis a gyár a hibákat a szervízelõírások szigorításával javította.
Biztos vagyok benne, hogy aki ezeket betartotta, sohasem csalódott a P20-ban.
A hibák elemzésénél így fontos támpont a szervízelõírások gyakorisága.

Futómû

Itt a legfõbb gond, az elavult rugózás és fékek. Nem véletlen kapta a Bol d'Or P20 a sokkal régebbi típus 200mm átmérõjû fékdobját.
A hátsó kerék gumi csillapító betétei, amibe lánckerék menetszõcsapjai csatlakoznak, alulméretezettek, hamar tönkremennek. Ez pedig a menesztõcsap törését és a hátsó kerék igen veszélyes blokkolását okozza.
Ez a megibásodás már velem is megesett, és a versenyen is ez történt. Itt sem véletlen a szervízkönyv szerinti sûrû csere elõírás.
Figyelem, a menesztõgumikat elõírás szerint ellenõrizni és cserélni kell, balesetveszély miatt!!!!

Motor

Eredetileg aluhenger és Mahle dugattyú használatát tervezték. Az aluhengert a kokilla szerszám magas költsége miatt vetették el.
Az alkalmazott homoköntés selejtjének költségébõl ez pár év alatt megtérült volna. Megint a rövidlátás gyõzött.
A dugattyúnál az "olcsóbb" hazai gyártást kellett választani. A közvetett költséget itt sem számolták, rövidlátás.
A hazai dugattyúgyártás "pontossága" következtében -3, +3 közötti osztályú hengereket kellett gyártani a megfelelõ hézag biztosításához.
Ez növelte a besülést okozó hibák lehetõségét is, ami ritka, de igen költséges hiba.
Ez volt eddig a jó hír, mert az öntöttvas henger mint a Bol d'Or példája is mutatta még nem lett volna gond, bár ott is a Mahle dolgozott.
Nem típushiba, de az utángyártott dugattyúknál elõfordulhat a dugattyúgyûrû biztosítószegének kiesése. Ez a gyûrû elfordulásához vezet. Az elfordult gyûrû beakadhat és a motort blokkolhatja!!!!

A legsúlyosabb hiba azonban a hangtompító rendszernél jelentkezik. A P10H hangtompító alkalmazása a legfõbb oka a P20 krónikus besülési hajlamának, ami a bejáratást igen megnehezítette. A P10H a dobbal a fékpadon még a bejáratott motorok is besültek kb. 1/2 órás teljes terhelésen járatásnál. Ez a hangtompító mint a neve is mutatja kizárólag hangtompítás céllal készült. A szervíz elõírás szerint igen sûrûn tisztítandó, eldugulásra hajlamos. Az eldugulás az elsõ komolyabb terhelésnél túlmelegedést és a dugattyú besülését okozza. Káros mellékhatása még a motor által elérhetõ teljesítmény 20%-os csökkentése és a fogyasztás 25%-os növelése.
Ehhez társul még a porlasztó teljes alulméretezése. 20mm torok a SIMSON-ra sem túl nagy, a motor lehetõségeinek kihasználásához kb. 28-as szükséges.
A kuplung alulméretezett. A parafa surlódóbetét hibás választás, kevés a lamellák száma, a lemez kuplungkosár gyenge.

Elektromos rendszer
Alapvetõen a 6V-os rendszer alkalmazása a gond. A 12V-hoz képest ugyanannál a teljesítménynél 2x akkora áram folyik. Ezért minden kontaktus, fõleg a megszakítók és a szénkefék hajlamosak a beégésre, ami bizonytalan mûködést okoz.
A megszakítók ellenõrzése és a gyújtás beállítása is igen sûrûn esedékes.
Felhívom a figyelmet ezt nagyon komolyan kell venni, mivel a túl kicsi elõgyújtás a dugattyú besülését, a túl nagy pedig a dugattyútetõ átégését okozza, ami nem csak költséges, hanem balesetveszélyes is.

Az oldalt Katona László szerkeszti. Utolsó frissítés:2000.12.17.