Történelem
Történet
Cikkek
Múzeumok
Kontakt
Fórum
Vendégkönyv
Linkek
Technika
Típusok
Restaurálás
Felújítás
Tuning
Szakirodalom
Galériák
Motorosok
Találkozók
Börzék
Videók

 

 

Cikkek
[ Frissítve 2005.07.10. ]
Gyorsító recept Pannóniához

Levelet kaptunk olvasónktól, a budapesti Szabó Károlytól (XV., Régífótí út 23.), aki nagyszerényen megírta,
hogy házilag "megfésülte" TL250 '61-es Pannóniáját, amely ennek nyomán 130-at megy. Kérésünkre leírta, hogyan "bûvölte" a motorját:A cél a magasabb fordulatszám elérése és nem a "húzósság" volt.
Elõször megnöveltem a töltési hatásfokot.Az eredeti TM-BK3-27 porlasztó keverõházának torkát kiesztergáltam
 30 mm-re; akárcsak a szívócsonkot is.amelyet lerövidítettem 4-5 mm-rel, és talpát összecsi-
szoltam a hengeren levõ helyével. A henger szívórései a bemenetnél és a durva hajlatoknál kireszeltem.
Ezek után a kiömlõrés keresztmetszetét növeltem meg úgy, hogy a dugattyú a felsõ holtpont után 101 fokon
nyissa azt. A válaszfalas rés két oldalából kireszeltem 3-3 mm-t. A két felömlõrést csak megcsiszoltam, de raj-
tuk semmit sem változtattam, így a szívóréssel együtt a nyitási fokszámuk eredeti, gyári értékû.
A hengerfejbõl leesztergáltam annyit, hogy ûrtartalma mintegy 33-35 kcm legyen, ezzel jelemeltem a sûrítési
arányt. A benzincsap furatait 4,2 mm-re növeltem és a tartályba nyúló csonkot kicseréltem egy kónuszos fura-
túval; amely lefelé szûkül. A levegõszûrõ zárószerkezetét a perforált Lemezzel együtt kivettem, de a szûrõbetétet
benne hagytam.Es most jött a legnehezebb feladat. Hosszú kísérletezésekkel kellett kialakítanom egy jó és intenzív gázlengést, valamint jó középnyomást a kipufogódobokban, amelyiknek belsõ szerkezetén nem változtattam semmit. Azeredeti "furulyák" belsõ 1/3-át levágtam, és az áteresztõ-nyílásokat felfúrtam 10 mm-re. A dobok végére egy-
egy 17-es furatú végelzáró sapkát szereltem, ezeknek a hossza 60 mm. A 20-as végelzáró sapkával a sebesség
6-8 km-reI csökkent. A zajszint nem nõtt, csak a vezérlés következtében határozottabb lett a ki-
pufogás. A tanulópénzt fõleg a dugattyúnál és a hengerfejnél fizettem meg. Így például rájöttem, hogy
ha nagyobb elõszívást adtam, a motor lusta lett, a fordulatot nem vette fel és a szívási ritmus leromlott.
Minden áttételt meghagytam. A gép rugalmassága és gyorsulási képessége kissé csökkent, de ez nem számottevõ. A legkedvezõbb forgatónyomatékát 100-115km/ó között adja le (5000-5200 fordulat). Üzemi hõfoka
csökkent, a 120-as tempót hosszú távon, nagy melegben is bírja. Azt nem tudom, hogy pontosan mennyi a
motor teljesítménye, magam is kíváncsi lennék rá! A hûség kedvéért megjegyzem, hogy a fõtengely és a kup-
lungkosár már "lóg", de még igy is 125-130 között fut a Pannónia. A henger 1964-ben volt fúrva.
A végsebességgel kapcsolatban csak annyit, hogy sem szuperbenzint; sem egyéb adalékot nem használok. A
benzintankra nem kell ráhajolni, és kedvezõ feltételek mellett motorom már többször is felpörgött 130km feletti sebességre. (Igaz, hogy a levegõ hõmérséklete plusz 1O °C alatt volt.) A motor kihagyásmentesen fut minden fordulaton. Hûvösebb idõben azonban fel kell tenni az elzárható levegõszûrõt addig, amíg a motor beindul.Végül: szerintem az elért teljesítményt fõleg a megközelítõleg jó gázlengés adja.
(Az A,M megjegyzései: Véleményünk szerint a benzin-tartályba nyúló, lefelé szûkülõ csõnek nincsen sok jelen-
tõsége. Soknak találjuk a 130 km-es végsebességet, amit valószínûleg csak a beépített sebességmérõ mutat; érde-
mes lenne stopperórával is ellenõrizni. Végül túlzottnak, és a forgattyúsmechanizmus élettartamára veszélyesnek találjuk az 5 mm-es elõgyújtást.)
MÛSZAKI ADATOK:
Löket-furat 68X68,5 mm.
Hengerttrtartalom 250 kcm
Sûrítési arány 7,9-8,1:1
Fordulatszám kb. 6000-6200
Kipufogó nyitás 101 fhu
Kipuf. elõnyílás 20° (fhu 121')
Levegõtorok 30 mm
Gyertya PAL 14-8
Tüzelõanyag (norm. benzin)
28:1
Gyertyahézag 0,52 mm
Megszakítóhézag 0,40 mm
Elõgyújtás 5 mm
Fogyasztás 5 lit/100 km
Fõfúvóka 1,2
üresjár. fúvóka 0,40
Dúsító-fúvóka 0,70
Tûfúvóka 2,70
Tûállás 2
Maximális sebesség 130 km/ó



 

Autó-Motor 1970. 11.szám