|
Cikkek |
[ Frissítve 2005.07.10. ] |
P 20 a Bol d'Oron

Le Mans versenypálya
P20 a félelmetes próbán
A mûszaki felkészülés
1971 elején indult meg, és a versenyzõkkel,
edzõkkel történt egyeztetés után
, a következõ változásokat eszközölték
a széria P20 motoron. A forgattyustengely tûgörgõs
dugattyúcsapszeg-ágyazást kapott. A
teljesítményt 26-27 DIN LE-ben szabták
meg, max. 7000-7200 ford/perc mellett. Ezt nagyrészt
a 26-os átmérõjû Mikuni porlasztóval
érték el. A 24 órás verseny
idötartama alatt kétóránként
váltották egymást a versenyzõk.
A folyamatos üzemeléshez megkellett növelni
25-26 literre az üzemanyagtartály ûrtartalmát.A
légellenellás csökkentésére
minimális szélterelõ idomot szereltek
fel. A fék és sebváltó karokat
a verseny-testhelyzetben lévõ motoros lábához
igazították. A gépek 150-155 km/óra
sebessségre készültek. 1971 májusában
24 órás próbaversenynek vetették
alá mindkét motort.Minimális hibákkal
végigfutották a versenyt.Augusztusban a biztonság
kedvéért megismételték a versenyt
ugyanazokkal a motorokkal. A versenyzõk tehát
48 órás folyamatos üzem mellett próbálták
ki a gépeket.A verseny 1971 szeptember 11.-12.-én
zajlott a francia fõvárostól 210 km-re
levõ Le Mans verseny pályán , ahol
az évenként sorra kerülõ 24 órás
Bol d'Or motorkerékpár tartam-versenyt rendezik.
A versenyhez felállt 15db 250ccm-es motor: 1 BULTACO
, 2 CZ , 3 DUCATI , 2 HONDA , 1 JAWA , 2 KAWASAKI , 2 OSSA
, 2 PANNONIA . Szombat délután 4 órakkor
áltak rajthoz a versenyzõk.Az elsõ
páros Reisz és Böndicz volt. A váltást
és tankolást a mûszaki átvizsgálással
135 percenkéntre beszélték meg. Ekkor
ugrottak nyeregbe Juhos illetve Nagy. Éjfél
után egy órakkor a szakadó esõben
porlasztótorok töréssel állt ki
a depóba az egyik motor. Majdnem egy óra kiesést
okozott a szerelés. A boxokban francia ellenõrök
felügyelték a verseny tisztaságát.
Jegyzõkönyvet vezettek a javításokról
és ellenõrizték a vázon és
motoron a rendezõség plombáit, mert
ezeket a fõdarabokat nem lehetett cserélni.
Juhos motorja egy balszerencsés körben ,nem
messze a depó után makacsolta meg magát
és beállt a hátsókereke. Mivel
a motoroknak még egy métert sem volt szabad
visszafelé menni, így szegény miután
forgathatóvá tette a kereket az egész
4.5km-es pályát végigtolta hogy a depóba
jusson. Az egész közjáték a kerékcserével
együtt csak 70 percbe került. Ennek ellenére
jelentõsen visszaestek az egyre fogyatkozó
mezõnyben. Hajnali háromkor végre elállt
az esõ. Délre szinte kibírhatatlan
lett a hõség, de a motorok jobban bírták
mint az emberek. Végre letelt a nehéz 24 óra,
és 508 körrel gyõzött a kettõbõl
megmaradt egyik OSSA. Aztán jött az egyik DUCATI
497 körrel, majd két KAWASAKI egyaránt
489 körrel. Ötödik lett a (gyengébb)
Böndicz-Nagy vezette Pannónia 481 körrel.
A balszerencsés másik Pannonia 454 körrel
a hatodik helyre futott be. A másik DUCATI 397 kört
teljesített. A többiek mind kiestek. Mindent
egybevetve az eredményre büszkék lehetünk,
ha tudjuk, milyen márkák estek ki. Megismételve
a 24 órás megbízhatósgi verseny
eredménye:
|
|
|