P 20 a Bol d'Oron

Le Mans versenypálya

P20 a félelmetes próbán

A mûszaki felkészülés 1971 elején indult meg, és a versenyzõkkel, edzõkkel történt egyeztetés után , a következõ változásokat eszközölték a széria P20 motoron. A forgattyustengely tûgörgõs dugattyúcsapszeg-ágyazást kapott. A teljesítményt 26-27 DIN LE-ben szabták meg, max. 7000-7200 ford/perc mellett. Ezt nagyrészt a 26-os átmérõjû Mikuni porlasztóval érték el. A 24 órás verseny idötartama alatt kétóránként váltották egymást a versenyzõk. A folyamatos üzemeléshez megkellett növelni 25-26 literre az üzemanyagtartály ûrtartalmát.A légellenellás csökkentésére minimális szélterelõ idomot szereltek fel. A fék és sebváltó karokat a verseny-testhelyzetben lévõ motoros lábához igazították. A gépek 150-155 km/óra sebessségre készültek. 1971 májusában 24 órás próbaversenynek vetették alá mindkét motort.Minimális hibákkal végigfutották a versenyt.Augusztusban a biztonság kedvéért megismételték a versenyt ugyanazokkal a motorokkal. A versenyzõk tehát 48 órás folyamatos üzem mellett próbálták ki a gépeket.A verseny 1971 szeptember 11.-12.-én zajlott a francia fõvárostól 210 km-re levõ Le Mans verseny pályán , ahol az évenként sorra kerülõ 24 órás Bol d'Or motorkerékpár tartam-versenyt rendezik. A versenyhez felállt 15db 250ccm-es motor: 1 BULTACO , 2 CZ , 3 DUCATI , 2 HONDA , 1 JAWA , 2 KAWASAKI , 2 OSSA , 2 PANNONIA . Szombat délután 4 órakkor áltak rajthoz a versenyzõk.Az elsõ páros Reisz és Böndicz volt. A váltást és tankolást a mûszaki átvizsgálással 135 percenkéntre beszélték meg. Ekkor ugrottak nyeregbe Juhos illetve Nagy. Éjfél után egy órakkor a szakadó esõben porlasztótorok töréssel állt ki a depóba az egyik motor. Majdnem egy óra kiesést okozott a szerelés. A boxokban francia ellenõrök felügyelték a verseny tisztaságát. Jegyzõkönyvet vezettek a javításokról és ellenõrizték a vázon és motoron a rendezõség plombáit, mert ezeket a fõdarabokat nem lehetett cserélni. Juhos motorja egy balszerencsés körben ,nem messze a depó után makacsolta meg magát és beállt a hátsókereke. Mivel a motoroknak még egy métert sem volt szabad visszafelé menni, így szegény miután forgathatóvá tette a kereket az egész 4.5km-es pályát végigtolta hogy a depóba jusson. Az egész közjáték a kerékcserével együtt csak 70 percbe került. Ennek ellenére jelentõsen visszaestek az egyre fogyatkozó mezõnyben. Hajnali háromkor végre elállt az esõ. Délre szinte kibírhatatlan lett a hõség, de a motorok jobban bírták mint az emberek. Végre letelt a nehéz 24 óra, és 508 körrel gyõzött a kettõbõl megmaradt egyik OSSA. Aztán jött az egyik DUCATI 497 körrel, majd két KAWASAKI egyaránt 489 körrel. Ötödik lett a (gyengébb) Böndicz-Nagy vezette Pannónia 481 körrel. A balszerencsés másik Pannonia 454 körrel a hatodik helyre futott be. A másik DUCATI 397 kört teljesített. A többiek mind kiestek. Mindent egybevetve az eredményre büszkék lehetünk, ha tudjuk, milyen márkák estek ki. Megismételve a 24 órás megbízhatósgi verseny eredménye: